儿童会有白癜风吗 http://m.39.net/pf/a_4578310.html在九月初的上篇中，文内主要介绍了目前围场内炙手可热的新星与一些大车队的实力派车手，而本文则着重对于介绍分析六位拥有着多年征战经验的老将和效力于中小车队，那些籍籍无名的潜力股。行文内排名不分先后，各位尽可以看作是笔者的一家之言，如有不妥处还望多多包涵。
F1史上那些精彩纷呈的雨战
费尔南多·阿隆索（Fernando-Alonso）所属车队：Alphine
在07赛季小汉显露出过人的技术与驾驶天赋，横空出世之前，谁是围场内最有实力的车手，我想，很多人会认为是“头哥”阿隆索。的确，阿隆索在车王舒米第一次退役之前，拿下两连冠，打破了法拉利连续六年对这项运动王座的垄断。但平心而论，在职业生涯初期，“头哥”雨战实力并不被外界所认可。究其内里，还得归因于西班牙人过于冲动和鲁莽，虽然胆识过人，但缺乏应有的小心谨慎，总是为了争取更好的名次而忽视场上潜在的风险，也无法对瞬息万变的形势做出有效的应对。03年圣保罗忽视*旗，追尾韦伯，造成了超级撞车事故。06年亨格罗宁湿地下临时决定进站，导致车队匆忙间未能上紧轮胎螺栓，轮胎脱落退赛。
雨战中阿隆索在领先局面下退赛
但情况在07年开始逐步发生改变。阿隆索有意控制驾驶中的失误，保持头脑冷静，他深刻的明白在雨地混战中第一要义乃是首先确保自己留在赛道上，等待别人失误，抓住时机完成超越。10年大雨滂沱的灵岩赛道上先后利用罗斯伯格的失控甩尾以及小汉的打滑上升到P2位次，尾声时段歪头引擎爆缸将冠*拱手相让。
当下比赛中，几乎难以见到急躁冒进的轮对轮搏杀，力图将自己所可能遭受的损失降到最小。并且擅长审时度势，总能够找到最合适的入弯点以便封锁对手的进弯线路送上致胜一击。而且阿隆索对于进站时机的把握也是妙到毫巅，根据赛道上的直观体验敏锐地感受到抓地力的变化，并及时向车队工程师询问赛道上的降水云团移动发展轨迹，及时进站主动求变抢占战术先机。因此，“头哥”的雨战之王这一称谓绝非浪得虚名，更是西班牙人出众表现所应得的赞誉。
雪邦湿地条件下阿隆索致胜的一次进站
塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian-Vettel）所属车队：阿斯顿·马丁
德国人出道伊始便以惊艳的湿地操纵能力而圈粉无数，虽然07年日本站在直路末端未能注意到前车扬起的水雾而导致追尾退赛，但其在比赛中展现出与其新秀身份毫不相符的侵略性和跟车稳健度。08年的蒙扎，大雨中取得生涯首杆让其成为了当年“红银年度桂冠之争”的最大搅局者，正赛中面对逐渐干燥的赛道也保持稳定，丝毫未曾慌乱。虽然09年汽动规则大改，但在绵绵细雨中的上赛道，歪头面对不断出现的突发状况镇静自若，自己和车队之间，对天气形势的研判与沟通，建立起了足够的默契和信任，遵照车队指令换胎加油，最终以巨大优势轻松折桂，维特尔的雨战潜力开始令所有人刮目相看。
但对于这位年少成名的车手而言，外界的期待也转化成了自己心头的沉重压力。加之锋芒毕露的个性与张扬外放的举止谈吐，在方程式人际交往圈子里得罪了不少油滑的老将，能够交心的朋友极其稀缺。歪头无法通过交谈而减轻这些心理负荷，脆弱的心理放线开始崩溃。10-12年的雨战中德国人频繁出现不应有的低级失误——10年斯帕不慎追尾巴顿进站受罚，11年蒙特利尔半街道赛末圈赛道打滑，目送巴顿完成逆袭，12年圣保罗收官战误解了队友为其让车的意图，向外线行驶挤压韦伯，赛车掉头，名次滑落至队尾，险些让头哥逆转翻盘。外界毫不留情地将其戏谑为“陀螺王”。
莱科宁是维特尔在围场中难得的好友
但仔细分析，雨战中高开低走的呈现绝非歪头一人之罪，红牛四连冠时期的”火星车“同样难辞其咎。虽然在多数赛道上所向披靡，但其高下压力低阻的调教设置令其在湿滑赛道上前后两端悬挂的结构平衡性不佳，由此产生了转向过度问题，赛车难以操控。
而转会至跃马车队后，急于证明自己的雨战实力，摆脱诸多质疑的浮躁心态又令其在决定总冠*归属的几场关键雨战中发挥失常，17年新加坡起步一味求稳而陷入了三车连环事故中无奈退赛，18年德国站过于托大，51圈时面对突如其来的降雨缺乏相应的准备，最终无奈滑出赛道陷入砂石缓冲区，争冠天平完全倒向小汉一方。然而颇为尴尬的是，随着近几年法拉利竞争力不再，彻底轻装上阵的歪头反而在雨战中表现神勇，相对靠后的发车位令其为观众贡献了无数精彩的超车镜头，正赛中韧性十足。相信如今身披阿斯顿·马丁车队战袍的维特尔，还会延续他的强劲复苏势头，重新证明自我，让雨战中的冠*争夺多出一抹靓丽的绿色。
维特尔土耳其站韧性十足最终P3完赛
基米·莱科宁（Kimi-Raikkonen）所属车队：阿尔法·罗密欧
作为围场内“硕果仅存”的唯一一位70后车手，虽然本赛季结束后，冰人kimi即将退役，但这位芬兰英俊小伙仍然给我们留下了难以抹去的光辉印迹，雨战中也是概莫能外。
01年在索伯车队开启了自己的职业车手之路，02年转会豪门迈凯伦，当年驾驶着一辆引擎稳定性欠佳的MP4-16赛车，仅落后身经百战的老将库塔不足10分，已经展现出了自身的强大实力。03赛季对其是具有转折意味的一年，冰人第一次拥有了直面挑战车王舒米的机会，特别是在几场雨战中，莱科宁都显得极具存在感。芬兰人在复杂环境下坚持己见而对车队模棱两可的方案弃置不顾，二者的取舍抉择间体现出来了绝对的果敢和霸气。03年揭幕战阿尔伯特公园时晴时雨的正赛天气让所有车队对于换胎战术的执行更像是一场“刮彩票”般的*博，但KImi在雨势逐步减小时，面对银箭策略组给出的继续留在场上，再多观察几圈的建议，予以毫不留情地驳斥，告知车队自己即将驶入P区更换干胎，这也使得其幸运地达成了对于舒米的undercut。
早年Kimi利用进站策略巧妙压制舒米
另外，芬兰人雨战中的攻防走位也是如教科书一般标准。06年匈牙利分站赛，虽然一停后旧胎所剩余量不足而被使用新胎的头哥赶上，很快进入了后者的攻击范围，但kimi低速弯中提前收油，与其并排时切线向外挤压且加速出弯，在最有可能超车的14号弯则反其道行之——延迟刹车，甘愿冒着冲出赛道的损失封堵头哥的进弯线路，使西班牙人被迫退让。以此种驾驶方式防守了阿隆索七圈之久。
这位围场“老司机”最令人赞叹的一点乃是在尾声阶段降雨突然造访，成为干扰比赛的一个未知因素时那处乱不惊的巡航驾驶能力。可能多数车手会毫不犹豫地更换半雨胎，但如果冰人也萧规曹随，无疑会坐失稳操胜券的良机，因而他仍然坚守于赛道上。虽然在部分路段雨势偏大，赛车出现无法入弯的问题而径直向轮胎护墙冲去，反应迅速的Kimi降档轻踩刹车旋即反向打轮，当赛车出现轻微的转向不足时升档加速，巧妙地化解了危机。
kimi虽然行将远去，但他那不世出的雨战水准将会为F1历史留下浓墨重彩的一笔。也值得后辈车手效法，芬兰人宛如一代传奇，不断激励并鼓舞着我们。
08年斯帕冰人展现精湛的雨地驾驶技术
兰斯·斯托尔（Lance-Stroll）所属车队：阿斯顿·马丁
一位富二代车手，家世背景雄厚，其父劳伦斯·斯特罗尔是这支车队的大股东老板，但斯托尔用自己出类拔萃的战绩，特别是湿地条件下的不俗发挥，坐稳了队内头号车手的位置，足以印证车手的硬实力才是在围场内立足的基础。
虽然以付费车手的身份加入一级方程式联盟颇具争议，但笔者不得不说，斯托尔近些年的成绩持续进步，特别是在雨战中的表现。其在由湿地向干地逐渐过渡的条件下对半雨胎磨损消耗方面的管控相当出色，甚至称其为雨战中的保胎大师也丝毫不为过。兰斯总可以精确的把握湿地胎的衰竭速率，并据此调整驾驶节奏，既充分保障了可观的单圈输出，又能避免因大力制动刹车而导致轮胎过热。当半雨胎因赛道温度过低出现颗粒化现象后，斯托尔会坚决地避开积水区域而尽量从清晰的干燥行车线上压过，轮胎得以迅速升温并进入理想的工作区间，赛车提速；而当其所搭载的轮胎出现白斑起泡剥离情况时，加拿大人则会紧贴水线行驶，减轻轮胎内部核心结构横向承压力，降低胎温，使之在彻底退化为光头胎之前达到赛前预设的目标圈数且充分释放和压榨出赛车的全部潜能。之后毫不犹豫地进站换胎，时间上尽可能止损。
斯托尔堪称近几年雨战中的保胎大师
然而，斯托尔在雨战中的独出特点还不止于此，其雨天排位赛关键冲刺圈的表现持续进化。上赛季在大雨中的伊斯坦布尔顺理成章地摘下了生涯首杆，虽然在正赛中的secondstint因前定风翼右侧端板脱落而导致出站后圈速趋缓，但面对赛车突发的未知故障，依然可以从容地应对。一方面，兰斯会及时调整动能加速系统，将其设置成“Multiply2”模式，增加右侧的额外推力弥补车体受力不均而衍生出的过弯挣扎现象；另一方面，兰斯在大直道上并未全力推进，由此规避了破风板倾斜而可能出现的横滑事故。虽然极其困难地完赛，但仍然可以带回尽可能多的积分。
加拿大人近两年在雨战中又成功解锁了新的技能包，红旗结束后二次静态发车起步阶段，总能够将名次提高。仰赖其应有的职业素养加持，与队友配合得天衣无缝——在圈速不及队友时，出于车队利益角度考虑主动让车；而当队友晚进站帮助其阻挡前车时，斯托尔也能够向前追击超越，完成既定任务，绝不辜负队友的无私付出。同时，兰斯性格温和开朗，乐观单纯，极其健谈，无论是斯洛特·金还是佩雷兹，都成为了他最好的朋友。
土耳其湿地排位赛斯托尔拿下生涯首杆
乔治·拉塞尔（George-Russell）所属车队：威廉姆斯
拉塞尔虽然19赛季甫才参加这项顶级运动，但这几年间成长迅速，上赛季末首度代班刘易斯便距离生涯首胜仅一步之遥。比赛中三次超车博塔斯，在有限的时间内展现出非凡的天赋，也难怪三叉星车组对其垂青，并递来了橄榄枝。本赛季更是驾驶一辆毫无竞争力的赛车多次跻身排位赛Q3阶段，也完成了对队友拉提菲的全面强势碾压。其雨战成绩呈现出明显的先抑后扬态势，实力真的是后生可畏。
19赛季因受困于车辆可靠性问题，成绩一直不温不火，上半程积分尴尬地挂零。可惜的是，在霍芬海姆的阵雨让诸多大牌车手于轮胎选择和弯道操作处理层面都出现失误的混乱比赛中，拉塞尔总算得以艰难完赛，P11的位次不幸地错过了首个积分。需要反思的是，最近几年间威廉姆斯车队工程师忽略了雨战环境下潜在且最为重要的赛车底盘高度调整这一技术环节，进而导致其接触路面积水，空气动力学效应丧失，赛车难以获得向前的气流推动力，雨战中车速平庸对这位英国小将来说也实属情有可原。
雨战中拉塞尔赛车存在明显空力缺陷
但就是面对如此不利的形势，拉塞尔依然让笔者领略了强大的适应能力。起步后凭借灵活的进弯走位不断向前赶超，在出乎对手预料的高速弯位置实现两车并排，轻微剐蹭后毫不退缩，最终得以扒掉前车。此刻卓尔不群的个人驾驶技术完全凌驾于赛车基础性能之上，英国青年才俊的雨战实力开始为外界所重新审视。
除却技术层面的比拼，车手的比赛风格也是评价其雨战能力的重要参照标准。在这个层面，拉塞尔绝不输于那些赫赫有名的资深车手。虽然出现过因经验不足而引发容错率极低的事故，经常错过刹车点驶入草地抑或是不慎压到潮湿的水线而致使赛车失控殃及前车，但更多时候威廉姆斯车手凭借自己激情四溢的驾驶风格一次次令对手甘拜下风。我们也目睹了拉塞尔勇往直前地超车所带来的收益，最终为积贫积弱的车队拿分。此外，拉塞尔在多条不同特性的赛道上敢于放手一搏——雨地调校令其在潮湿阴冷，水雾缭绕的斯帕赛道如鱼得水；提前更换中性胎又使得FW43B座驾在关键排位圈速度惊人。两场排位赛皆力压七冠王小汉，明年即将与其成为队友的拉塞尔必将与刘易斯展开一番激烈的竞争。
采用雨地调教的拉塞尔力压小汉头排发车
角田裕毅（Yuki-Tsunoda）所属车队：小红牛
“江山代有才人出“这句哲理诗在F1围场中也同样适用，日本新星角田裕毅，这位与众多老将同场竞技的新人，不经意间便刷新了一项纪录，成为了F1运动中的首位00后车手。也是继14年其同胞小林可梦伟结束自己的职业生涯后，一级方程式圈内再度出现*皮肤的亚洲面孔。去年F2年度季*的角田获得了红牛系车队引擎供应商本田的赞助，颇为顺遂地开启了自己的F1征途。
虽然只是日本人的菜鸟赛季，但其却展现出了雨战中优异的技术理解能力。往往能够根据三节湿地练习赛中所呈现出来的基础数据变化，适时地提出排位赛或正赛前的一些调教建议——面对赛车升档缓慢时，角田会督促车队检查变速箱以及离合器状况，排除可能的问题后会改变自我的驾驶习惯，在赛车达到一定的转速时，稍微松开油门，升档过程中踩到初始设置的油门角度，棘手的麻烦便迎刃而解；而当赛道变干，刹车碟过热时，则会第一时间向车组申请更换刹车机油与刹车盘部分零部件，在飞驰圈里会大胆地含着油门入弯以减轻赛车内部的结构摩擦升温给制动系统带来的压力。
伊莫拉正赛前角田与车队工程师沟通
角田还会主动去学习了解湿地条件下赛车的升级研发工作，搞清楚特定情况中赛车动力单元的齿轮咬合精度和冲程火花塞输出与吸气功率配比。赛前与车队技术人员共同察验电子传导系统，尾部水箱液压收缩阀是否处于正常状态。赛后通过自己积累的雨战驾驶心得与车队沟通，积极地弥补不足之处，努力让赛车在日后的比赛中竞争力提升。
与跃马车手小塞恩斯相似，其也是纯粹的机会主义者。长于在雨战中混乱不堪的起步阶段找到干净的行驶路线避开前方车阵中的事故，从而为拿下更高的完赛顺位奠定坚实的基础。但其实这种相机而动的比赛策略也是一柄双刃剑，在其他人都保持着足够的专注度，谨小慎微的驾驶，后方的角田未能捕捉到超越机会时，00后小将也只能徒劳无功地跟车，陷入进退失据的尴尬境地——既无法改变自我的追击节奏并给予前车压力，又不愿轻易改变进战策略，以此完成对于对手的undercut或overcut。本赛季伊莫拉与索契雨战中的惨淡表现便是两个鲜明的范例。
最后，日本新星几场雨战正赛中的火爆脾气也让观众印象深刻。因长距离速度偏慢，焦躁的角田在无线电TR中多次对车队主管爆粗口，并且蛮横无理地打断车队的回复。于是仅用了半个赛季，”东瀛大嘴“的绰号便驰名围场。因此，保持理性与克制的心态是其在雨战中取得突破所应有的题中之义。
索契正赛角田豪*干胎策略失败
